В 1980 году вышел на экраны подленький фильмец – «Генеральный конструктор» о создателе танка Т-34 Михаиле Кошкине. Еще при Брежневе. Именно при Брежневе советский кинематограф (да и литература тоже) уверенно двигался в сторону того, что потом стало перестроечной чернухой. Сюжет фильма – скотский до предела. Выдающийся конструктор Кошкин сделал на свой страх и риск танк, а военная приемка этот гениальный танк, очень нужный Красной Армии, бюрократически рубила и гноила. Победил Кошкин, потому что вставил военной приемке пистон, прокатившись на танке от Харькова до самой Москвы. Всё это ерунда, разумеется и гнусная ложь, состряпанная показать, что совершенно случайно, благодаря таким, как Кошкин, мы победили. Из фильма так и лезет – вопреки системе. Кошкин, конечно, выдающийся танковый конструктор, недаром еще в 1936 году он возглавил КБ Харьковского паровозостроительного завода, на котором делали танки. Но конструкторы не создают оружие по собственному хотению, какое хотят (не-не, создают, конечно, и создавали, но только не в СССР, вы это увидите), они его конструируют по тем требованиям, которые выставляются военными. Не конструкторам воевать с этим оружием, а военным. Военные задают параметры. Эти параметры не в головах конструкторов рождаются по наитию. Но когда сравниваешь танк Кошкина и танки немцев того же периода… То, что танк на вражеские позиции ползет не боком или кормой, очевидно. Спереди его и нужно защищать больше всего. Толщиной брони. А если броню наклонить, то можно выиграть на ее толщине и еще часть снарядов, попадающих в броневой лист, будут давать рикошеты. Я понимаю, что все изобретательские находки – это результаты поисков, но – ведь элементарно, Ватсон! Для Кошкина – элементарно. Немецкая инженерная мысль до этого не додумалась. А если бы и додумалась, то все-равно не получилось бы, потому что трансмиссию немецкие конструкторы всобачили впереди. Агрегатам трансмиссии требовалось пространство, поэтому броня их «обтекала». Закруглять броню – это совсем муторно, поэтому – «закруглили» в форме ящика. Лоб танка получился таким, что снаряды в него летели под прямым углом. Почему трансмиссия впереди у них была? Трудно сказать. Я не нашел на это внятного ответа. Скорей всего потому, что двигатель имел недостаточную мощность и поэтому целесообразней было иметь ведущими передние катки. Но при сборке на заводе запихать агрегаты трансмиссии в переднюю часть броневой коробки – проблем нет. А если они получили повреждение на фронте – как их вытаскивать для ремонта? У Т-34 – элементарно, снял кормовую бронеплиту и – вот она! А у Т-3 и Т-4 – снимай сначала башню. А как немецкий экипаж чувствовал себя в бою при такой компоновке? А как в памперсах при поносе! Трансмиссия - не дополнительная броня, если в лоб прилетал бронебойный снаряд, то он херачил по всем ее шестеренкам и осколки этих шестеренок начинали «гулять» по внутреннему пространству танка. К поражающему действию снаряда добавлялось поражающее действие осколков разбитых агрегатов трансмиссии. И если ведущие передние катки, то от жопы, от двигателя, нужно через весь танк тянуть карданный вал. Но его же через уши механика-водителя не протянешь, поэтому танк очень чувствительно подпрыгивает в «росте». Он становится значительно выше. Наводчик вражеского орудия радостно потирает руки – промазать меньше шансов. Но ведь можно же было поставить на танк дизель, который изначально более тягловитый, чем карбюраторный двигатель? Здесь нам скажут – нельзя. Потому что в Германии не было нефти и она из угля производила синтетический бензин. Конечно, из угля солярку – экономически невыгодно, быстрое отравление катализатора. А мотор по-мощнее сделать совсем не судьба была? Или немецкие инженеры на это были не способны? Да на всё они были способны! Только их не просили об этом. Вы можете обмочиться от смеха, но немецким конструкторам немецкие военный выставили главное требование относительно конструкции танка: чтобы мог по мостам ездить, не разваливать их. Остальное – как получится. Ну, что бы еще пушка была и из нее стрелять куда-то можно было… Я не шучу. Это я вполне серьезно… Благодарю за поддержку карточка Сбербанка 2202200535946089. карточка Тинькофф 5213 2439 6756 4582