…Гальдер написал, что еще до осени 41-го 30% автомобилей вермахта поломались. Для того табора, который из себя представляли части вермахта, особенно подвижные, это было почти катастрофой, поэтому немцы стали реквизировать на оккупированных территориях лошадей и телеги. Я встречал утверждение, что эта транспортная катастрофа была связана с разномастностью автомобильного парка, собрали всё со все Европы, что затруднило обеспечение запчастями. Вроде бы логично… Сцуко! А что, немецкие, французские и чешские автозаводы в 41-м уже разбомбили американцы и они не могли снабжать фронт автозапчастями? Да и не так уж много было марок и типов грузовых автомобилей у немцев, чтобы это вызвало такие проблемы. У нас тоже не одна полуторка имелась, да еще американских добавилось, но чтобы треть машин встала колом – такого не случалось. Даже не треть, даже не четверть… Проблема была в другом. Ее можно назвать так: «карбюратор засорился». Дело в том, что немецких шоферов готовили, судя по тому как они сами это описывают, например, Ги Сайер – «Последний солдат рейха», примерно так же, как сейчас готовят водителей в автошколах. У нас даже после войны, даже в ДОСААФ, где готовили гражданских водителей, обучение начиналось с устройства автомобиля. Не сдашь экзамен по его устройству – не получишь права. И зачем оно ему, шоферу, нужно было знать, как система впрыска-выпуска двигателя работает и как там всё устроено, как клапана регулируются, особенно военному шоферу? Подозреваю, потому, чтобы когда жиклер засорился, автомобиль не встал на дороге колом. Но немецкая техника надежная, поэтому Ги Сайера учили только водить ее. Ги Сойер по национальности француз, в вермахте какой только интернациональной швали не было, он даже немецкий язык знал очень плохо. Но патриот Германии и вермахта. Это обычное дело, возьми почти любого русского патриота-националиста, особенно антисемита, поскреби и выяснится, что в баню вместе с антисемитами ему лучше не ходить. У Сайера от любви к немецкой армии настолько мозги свихнулись, что он в своих мемуарах и такое написал: « До самого конца войны воздушные силы русских не могли противостоять люфтваффе. Даже в Пруссии, где наиболее активно действовала русская авиация, «Мессершмиты-109» или «фокке-вульфы» обращали дюжину бронированных «Илов» в бегство. В середине войны, когда у люфтваффе было вдоволь резервов, даже большое количество русских самолетов не представляло серьезной опасности». Т.е., вы понимаете, что у такого никакой критики и этот французик хвалит подготовку немецких солдат после призыва. Представляете, они даже всех желающих учили водить автомобили и танки. Все, кто захотел, получили водительские удостоверения после недельного обучения. Ги Сайер едва в танковые войска не попал, потому что он не только автомобиль научился водить, но и танк. Все-таки, кажется, я не прав, когда выше написал про умных немцев, которые не знали, что летнее масло можно разбавить бензином… Под капот автомобиля немецкий шофер мог заглянуть если только залить воды в радиатор, больше ничего он делать не умел. Ему никто про устройство двигателя не рассказывал, тем более, никто не объяснял, как ремонтировать машину. Всё, конечно, организовано в вермахте было правильно и грамотно – ремонтом должны заниматься специально обученные ремонту люди, а не шофера. Шофер должен уметь крутить баранку. Поэтому в транспортной колонне, которую отправили со снаряжением для армии Паулюса из Минска, до Киева доехало половина автомобилей. Остальные по дороге поломались. Судя по тому, что Сайер даже не указал причины поломок, там, действительно, «карбюратор засорился». Или, как говорил один мой сослуживец-узбек на срочной, «пыляд, трюпка маслиный порвался». Сам Сайер, когда его пересадили с «Опеля» на «Татру» самостоятельно не смог даже завести новый для него автомобиль. Это военный водитель! К каждому такому военному водителю нужно было прикладывать еще и автослесаря. В хваленном вермахте автотранспортная служба и подготовка водителей были на подобие таксопарка. Кто заказывал такси до Дубровки… т.е., от Бреста до Москвы?.. Благодарю за поддержку. карточка Сбербанка 2202200535946089 карточка Тинькофф 5213 2439 6756 4582