Книга о начале войны. Черновые отрывки. Глава "Тайфун". Сходили против ветра". Часть 1.
Знаете, кто больше всего был возмущен книгой «Миф о Большом терроре. Наглая антисталинская провокация», от кого в мой адрес шли оскорбительные письма? Думаете от тех, кто стал жертвой ЕГЭ? Как раз нет. Как раз все они, без исключения, принадлежат к тому поколению, которое гордится своим советским образованием, которое им в головы запихали самые лучшие в мире училки.
Я не буду мазать целое поколение одной краской, маркируя его, как поколение умственно ущербных. Я сам, в конце концов, советскую, так называемую, школу заканчивал и советский институт. Но! Есть проблемы! У моего поколения они есть. Школа, общество или кино-телевизор виноваты в этих проблемах, или все факторы вместе – но они есть. Очень много людей моего возраста и старше как шли по просторам «страны Советов», так и идут по этой нашей капиталистической жизни с лицами воодушевленных идиотов.
Один из них именно сейчас, когда я пишу эту главу, возмутился после того, как я в блоге выложил статью начальника Совинформбюро Щербакова, в которой есть сведения о потерях немецких войск за три месяца войны. Его возмутило то, что слишком много немцев там убито и ранено. Крик его души: «Есть статистика, и не надо ссылаться на Совинформбюро».
У меня тоже есть статистика, я собираю сведения о «поколении ЕГЭ», считаю в нем идиотов, которые, как этот, не понимают, что Совинформбюро в своих сообщениях приводило данные статистики. Поинтересовался сведениями в соцсетях об этом моем критике. Увы, к числу 0, зафиксированных мною идиотов в «поколении ЕГЭ» ничего не прибавилось. Как и ожидалось, этот тип тоже отучился у лучших в мире училок.
Если у вас загорелось меня снова отругать за использование оскорбительных эпитетов, слова идиот в данном случае, то не спешите. Вот чем этот гражданин отметился в соцсетях, таким высказыванием: «Россию может спасти только демократическая система выборов с нормальными сроками сменяемости и вменяемая система власти». Он еще является поклонником Платошкина и мечтает о социализме. Только если человек стал идиотом, то это навсегда, ему и социализм не поможет. Но даже идиотами таких называть – оскорблять идиотов. Ученые установили, что памяти рыбы хватает на 2-3 секунды. Рыбаки этим пользуются. Такие «рыбаки», как Платошкин, пользуются тем, что лучшее в мире образование наплодило массу «рыб». Эта, отдельно взятая, уже не помнит, что в конце 80-х, в последние годы существования СССР, чуть не в каждом общественном туалете стены были расписаны лозунгом: «СССР может спасти только демократическая система выборов с нормальными сроками сменяемости и вменяемая система власти».
Цимес еще в том, что они почти поголовно считают себя патриотами СССР, Сталина прямо обожают до судорог в тазобедренных суставах. Но подсунутый им миф о массовых расстрелах 37-го года, в котором советские чекисты лютовали хлеще, чем СС, проглотили, как пескари мормышку с мотылём. И, как вы видите, у них Совинформбюро аналог министерства пропаганды Гебельса. Никакой статистики.
Это целый феномен, который потом будет отдельно изучаться социологами и психологами. Надеюсь, что и психиатрами, иначе его так и не изучат.
Но ладно. А теперь приготовьтесь. Сейчас вас стошнит.
«Процитирую приказ ВВС Красной Армии от 5 октября 1942 г. за № 200:
«Воздушный бой летный состав ведет на 2200–2400 оборотах в минуту, а не 2550–2700 оборотах в минуту, на которых истребители с мотором «М-105ПФ» имеют наилучшие взлетные свойства, скороподъемность, маневренность и максимальную скорость. Номинальные обороты мотора «М-105ПФ» — 2700 оборотов в минуту — некоторые летчики и инженеры авиачастей рассматривают как недопустимую раскрутку винта. На многих истребителях ограничители максимального числа оборотов на регуляторе «Р-7» установлены не на положенные 2700 оборотов, а произвольно на меньшее число оборотов, вследствие чего летчик лишен возможности в случае необходимости облегчить винт и тем самым увеличить скорость, улучшить скороподъемность и маневренность самолета». [ЦАМО. Ф.336. Оп.5233. Д.2. Л.79.]
Модифицированный мотор в шаловливых руках рядовых пилотов и техников терял свои выстраданные в КБ и на заводе характеристики. Масла в огонь подливали сами пилоты уже в воздухе, когда просто не следили за положением створок радиаторов. Створки открывались по максимуму вне зависимости от режима полета, хотя приказы и наставления рекомендовали ставить их по потоку, минимизируя лобовое сопротивление истребителя».
«Последним гвоздем в процесс превращения самолета в гроб для его пилота был открытый колпак кабины. Согласно приказу командования ВВС Красной Армии № 078 от 12 мая 1942 г., при преследовании противника и вынужденном уходе от него фонарь кабины нужно было держать закрытым. Это требование сплошь и рядом игнорировалось. Самолет терял скорость, и шансы пилота выжить в столкновении с противником становились все меньше. Поэтому нет ничего удивительного в том, что счета немецких асов сделали не «ишачки» и «чайки», а, казалось бы, вполне современные самолеты. Герман Граф, первый пилот, достигший отметки в 200 сбитых, к 24 января 1943 г. мог похвастаться только 42 победами. Уже к 17 мая он достигает отметки в 104 победы, а 27 сентября 1942 г. он сбивает свой 200-й самолет. Весной и летом 1942 г. основную массу авиации составляли уже не устаревшие самолеты, а «Як-1» и «ЛаГГ-3». Только вот створки радиаторов у них стояли не по потоку, фонарь кабины открыт и чистотой поверхности фюзеляжа давно никто не занимался».
«В СССР был совершенно сознательно сделан выбор в пользу массовых военно-воздушных сил с неизбежным для любого массового мероприятия проседанием среднего уровня. Самолеты массовой серии, изготовлявшиеся «фабзайчатами», теряли технические характеристики опытных машин из-за нарушения геометрии, качества отделки. Необходимость обеспечить массу машин горючим приводила к снижению требований к топливу, вместо лабораторного 100-октанового бензина, на литр которого уходила бочка сырой нефти, поставлялся бензин каталитического крекинга с октановым числом 78. Худшее топливо снижало мощность и без того посредственно изготовленного двигателя, снижая летные качества планера с нарушенной геометрией. При этом сам самолет изначально проектировался под массовое производство с заменой дефицитных материалов на дерево и сталь. Однако наличие большой массы самолетов позволяло дать в руки лучшим молодым людям нации не винтовку или пулемет, а мощное и маневренное средство ведения войны. Они уже могли защитить пехотинцев от бомбардировщика с тонной бомб, обеспечить действия своего более опытного коллеги в воздушном бою и в конце концов самому получить шанс стать асом.
Есть известное высказывание И.В. Сталина: «незаменимых у нас нет». В этих словах была вся материалистическая философия советского руководства».
Шаловливые руки пилотов и техников, «фабзайчата», кое-как сделанные двигатели и нарушенная геометрия. «Незаменимых у нас нет» - бабы новых нарожают?!
Догадались, кто это? Конечно, наш А.Исаев. « Антисуворов. Десять мифов Второй мировой».
По мне, так перебежчик-предатель Резун-Суворов человек гораздо более приличный.
Так, походя и со смехуечками, обгадить наших летчиков и техников, обратив приказ о частном случае на всю авиацию, оскорбив рабочих авиазаводов… Нет, даже Резун-Суворов на это не решился. Это под силу только российскому историку-патриоту.
Как он правду-матку режет! Жаль только, что он не имеет возможности резать ее в глаза Ивану Никитовичу Кожедубу: «Через несколько часов мы приземлились на тыловом аэродроме. Встретили много летчиков из других частей. Они тоже прилетели за самолетами. А новеньких «ЛА-5» было столько, что глаза разбегались. Глядя на них, мы говорили:
— Вот он, лозунг в действии: «Все для фронта! Все для победы!»
Тронула нас встреча с рабочими и техниками — творцами новых замечательных машин. Принимали они нас как своих близких. В каждой семье кто-то был на фронте, и здесь мы воочию увидели кровную связь тыла с фронтом. Мы сразу же приступили к облету машин. Сделаны они были на совесть» (Кожедуб И.Н. Верность Отчизне)
Сволочь. Паскуда. Или у вас есть для Исаева другие слова?
Разумеется, никто из советских летчиков не помнил, что ему в самолет заливали бензин из той же канистры, из какой «полуторку» заправляли, никто не жаловался на кривой фюзеляж и на криво собранный мотор, техников за плохой ремонт самолета никто не ругал, напротив даже, все хвалили технические службы. А насчет «незаменимых у нас нет»… Господин Исаев, вы бы поинтересовались летной биографией Ивана Никитовича, что ли…
Знаете, чего нет в воспоминаниях Кожедуба, который почти до конца 1942 года, в самое трудное для страны время, служил летчиком-инструктором в летном училище? Страданий по малому числу часов налета у курсантов. Он совершенно не обратил внимание на то, сколько его подопечные часов налётывали.
Извините, но оценивать летчика по количеству налетанных часов – это кретинизм чистой воды. Я не знаю, когда этот кретинизм стал … научно-исторически фактом, но, уверен, что Иван Никитович согласился бы со мной, что такое придумать могли только паскуды, а поверить в это – кретины. Потому что подготовку советских летчиков оценивали не по часам налета, а по «готов-не готов». И выпускали только на стадии – «уверенно готов». Пока не будет «уверено готов» по всем элементам подготовки- никакого фронта. В принципе. Вплоть до списания в народное хозяйство, т.е. – в пехоту…
Впрочем, после летного училища до фронта – дорожка неблизкая. У летчика-инструктора Кожедуба этот путь (путь не курсанта-выпускника, а инструктора!) занял почти 8 месяцев. «Незаменимых у нас нет». И это в самое трудное время для страны. Только этот факт должен был тумблер в мозгу включить в соответствующее положение, чтобы мозг начал работать в нормальном режиме: если во время войны так готовили, то что было до войны?
Если подготовка пилотов вероятного противника оценивалась по часам налета, а у нас – по степени готовности, то результат должен был получиться однозначным: летчики вероятного противника, рискнувшие принять бой с нашими – банальные суицидники. Самоубийцы.
Но мы же знаем, в том числе от таких, как А.Исаев, что уровень подготовки асов люфтваффе был несоизмеримо выше, чем у наших соколов. И самолеты у них лучше. И рации. И тактика. Значит, потери – тоже соответствующие. Так ведь? Люфтваффе вообще – элита у немцев. А в 1941 году – неоспоримое господство в воздухе.
А давайте сыграем с Исаевым в поддавки. Мы экстраполируем соотношение потерь летчиков люфтваффе и ВВС РККА в 1941 году на всю Красную Армию и на весь вермахт.
Интересно, что у нас получится?..
Благодарю за поддержку.
карточка Сбербанка 2202200535946089
карточка Тинькофф 5213 2439 6756 4582
Я не буду мазать целое поколение одной краской, маркируя его, как поколение умственно ущербных. Я сам, в конце концов, советскую, так называемую, школу заканчивал и советский институт. Но! Есть проблемы! У моего поколения они есть. Школа, общество или кино-телевизор виноваты в этих проблемах, или все факторы вместе – но они есть. Очень много людей моего возраста и старше как шли по просторам «страны Советов», так и идут по этой нашей капиталистической жизни с лицами воодушевленных идиотов.
Один из них именно сейчас, когда я пишу эту главу, возмутился после того, как я в блоге выложил статью начальника Совинформбюро Щербакова, в которой есть сведения о потерях немецких войск за три месяца войны. Его возмутило то, что слишком много немцев там убито и ранено. Крик его души: «Есть статистика, и не надо ссылаться на Совинформбюро».
У меня тоже есть статистика, я собираю сведения о «поколении ЕГЭ», считаю в нем идиотов, которые, как этот, не понимают, что Совинформбюро в своих сообщениях приводило данные статистики. Поинтересовался сведениями в соцсетях об этом моем критике. Увы, к числу 0, зафиксированных мною идиотов в «поколении ЕГЭ» ничего не прибавилось. Как и ожидалось, этот тип тоже отучился у лучших в мире училок.
Если у вас загорелось меня снова отругать за использование оскорбительных эпитетов, слова идиот в данном случае, то не спешите. Вот чем этот гражданин отметился в соцсетях, таким высказыванием: «Россию может спасти только демократическая система выборов с нормальными сроками сменяемости и вменяемая система власти». Он еще является поклонником Платошкина и мечтает о социализме. Только если человек стал идиотом, то это навсегда, ему и социализм не поможет. Но даже идиотами таких называть – оскорблять идиотов. Ученые установили, что памяти рыбы хватает на 2-3 секунды. Рыбаки этим пользуются. Такие «рыбаки», как Платошкин, пользуются тем, что лучшее в мире образование наплодило массу «рыб». Эта, отдельно взятая, уже не помнит, что в конце 80-х, в последние годы существования СССР, чуть не в каждом общественном туалете стены были расписаны лозунгом: «СССР может спасти только демократическая система выборов с нормальными сроками сменяемости и вменяемая система власти».
Цимес еще в том, что они почти поголовно считают себя патриотами СССР, Сталина прямо обожают до судорог в тазобедренных суставах. Но подсунутый им миф о массовых расстрелах 37-го года, в котором советские чекисты лютовали хлеще, чем СС, проглотили, как пескари мормышку с мотылём. И, как вы видите, у них Совинформбюро аналог министерства пропаганды Гебельса. Никакой статистики.
Это целый феномен, который потом будет отдельно изучаться социологами и психологами. Надеюсь, что и психиатрами, иначе его так и не изучат.
Но ладно. А теперь приготовьтесь. Сейчас вас стошнит.
«Процитирую приказ ВВС Красной Армии от 5 октября 1942 г. за № 200:
«Воздушный бой летный состав ведет на 2200–2400 оборотах в минуту, а не 2550–2700 оборотах в минуту, на которых истребители с мотором «М-105ПФ» имеют наилучшие взлетные свойства, скороподъемность, маневренность и максимальную скорость. Номинальные обороты мотора «М-105ПФ» — 2700 оборотов в минуту — некоторые летчики и инженеры авиачастей рассматривают как недопустимую раскрутку винта. На многих истребителях ограничители максимального числа оборотов на регуляторе «Р-7» установлены не на положенные 2700 оборотов, а произвольно на меньшее число оборотов, вследствие чего летчик лишен возможности в случае необходимости облегчить винт и тем самым увеличить скорость, улучшить скороподъемность и маневренность самолета». [ЦАМО. Ф.336. Оп.5233. Д.2. Л.79.]
Модифицированный мотор в шаловливых руках рядовых пилотов и техников терял свои выстраданные в КБ и на заводе характеристики. Масла в огонь подливали сами пилоты уже в воздухе, когда просто не следили за положением створок радиаторов. Створки открывались по максимуму вне зависимости от режима полета, хотя приказы и наставления рекомендовали ставить их по потоку, минимизируя лобовое сопротивление истребителя».
«Последним гвоздем в процесс превращения самолета в гроб для его пилота был открытый колпак кабины. Согласно приказу командования ВВС Красной Армии № 078 от 12 мая 1942 г., при преследовании противника и вынужденном уходе от него фонарь кабины нужно было держать закрытым. Это требование сплошь и рядом игнорировалось. Самолет терял скорость, и шансы пилота выжить в столкновении с противником становились все меньше. Поэтому нет ничего удивительного в том, что счета немецких асов сделали не «ишачки» и «чайки», а, казалось бы, вполне современные самолеты. Герман Граф, первый пилот, достигший отметки в 200 сбитых, к 24 января 1943 г. мог похвастаться только 42 победами. Уже к 17 мая он достигает отметки в 104 победы, а 27 сентября 1942 г. он сбивает свой 200-й самолет. Весной и летом 1942 г. основную массу авиации составляли уже не устаревшие самолеты, а «Як-1» и «ЛаГГ-3». Только вот створки радиаторов у них стояли не по потоку, фонарь кабины открыт и чистотой поверхности фюзеляжа давно никто не занимался».
«В СССР был совершенно сознательно сделан выбор в пользу массовых военно-воздушных сил с неизбежным для любого массового мероприятия проседанием среднего уровня. Самолеты массовой серии, изготовлявшиеся «фабзайчатами», теряли технические характеристики опытных машин из-за нарушения геометрии, качества отделки. Необходимость обеспечить массу машин горючим приводила к снижению требований к топливу, вместо лабораторного 100-октанового бензина, на литр которого уходила бочка сырой нефти, поставлялся бензин каталитического крекинга с октановым числом 78. Худшее топливо снижало мощность и без того посредственно изготовленного двигателя, снижая летные качества планера с нарушенной геометрией. При этом сам самолет изначально проектировался под массовое производство с заменой дефицитных материалов на дерево и сталь. Однако наличие большой массы самолетов позволяло дать в руки лучшим молодым людям нации не винтовку или пулемет, а мощное и маневренное средство ведения войны. Они уже могли защитить пехотинцев от бомбардировщика с тонной бомб, обеспечить действия своего более опытного коллеги в воздушном бою и в конце концов самому получить шанс стать асом.
Есть известное высказывание И.В. Сталина: «незаменимых у нас нет». В этих словах была вся материалистическая философия советского руководства».
Шаловливые руки пилотов и техников, «фабзайчата», кое-как сделанные двигатели и нарушенная геометрия. «Незаменимых у нас нет» - бабы новых нарожают?!
Догадались, кто это? Конечно, наш А.Исаев. « Антисуворов. Десять мифов Второй мировой».
По мне, так перебежчик-предатель Резун-Суворов человек гораздо более приличный.
Так, походя и со смехуечками, обгадить наших летчиков и техников, обратив приказ о частном случае на всю авиацию, оскорбив рабочих авиазаводов… Нет, даже Резун-Суворов на это не решился. Это под силу только российскому историку-патриоту.
Как он правду-матку режет! Жаль только, что он не имеет возможности резать ее в глаза Ивану Никитовичу Кожедубу: «Через несколько часов мы приземлились на тыловом аэродроме. Встретили много летчиков из других частей. Они тоже прилетели за самолетами. А новеньких «ЛА-5» было столько, что глаза разбегались. Глядя на них, мы говорили:
— Вот он, лозунг в действии: «Все для фронта! Все для победы!»
Тронула нас встреча с рабочими и техниками — творцами новых замечательных машин. Принимали они нас как своих близких. В каждой семье кто-то был на фронте, и здесь мы воочию увидели кровную связь тыла с фронтом. Мы сразу же приступили к облету машин. Сделаны они были на совесть» (Кожедуб И.Н. Верность Отчизне)
Сволочь. Паскуда. Или у вас есть для Исаева другие слова?
Разумеется, никто из советских летчиков не помнил, что ему в самолет заливали бензин из той же канистры, из какой «полуторку» заправляли, никто не жаловался на кривой фюзеляж и на криво собранный мотор, техников за плохой ремонт самолета никто не ругал, напротив даже, все хвалили технические службы. А насчет «незаменимых у нас нет»… Господин Исаев, вы бы поинтересовались летной биографией Ивана Никитовича, что ли…
Знаете, чего нет в воспоминаниях Кожедуба, который почти до конца 1942 года, в самое трудное для страны время, служил летчиком-инструктором в летном училище? Страданий по малому числу часов налета у курсантов. Он совершенно не обратил внимание на то, сколько его подопечные часов налётывали.
Извините, но оценивать летчика по количеству налетанных часов – это кретинизм чистой воды. Я не знаю, когда этот кретинизм стал … научно-исторически фактом, но, уверен, что Иван Никитович согласился бы со мной, что такое придумать могли только паскуды, а поверить в это – кретины. Потому что подготовку советских летчиков оценивали не по часам налета, а по «готов-не готов». И выпускали только на стадии – «уверенно готов». Пока не будет «уверено готов» по всем элементам подготовки- никакого фронта. В принципе. Вплоть до списания в народное хозяйство, т.е. – в пехоту…
Впрочем, после летного училища до фронта – дорожка неблизкая. У летчика-инструктора Кожедуба этот путь (путь не курсанта-выпускника, а инструктора!) занял почти 8 месяцев. «Незаменимых у нас нет». И это в самое трудное время для страны. Только этот факт должен был тумблер в мозгу включить в соответствующее положение, чтобы мозг начал работать в нормальном режиме: если во время войны так готовили, то что было до войны?
Если подготовка пилотов вероятного противника оценивалась по часам налета, а у нас – по степени готовности, то результат должен был получиться однозначным: летчики вероятного противника, рискнувшие принять бой с нашими – банальные суицидники. Самоубийцы.
Но мы же знаем, в том числе от таких, как А.Исаев, что уровень подготовки асов люфтваффе был несоизмеримо выше, чем у наших соколов. И самолеты у них лучше. И рации. И тактика. Значит, потери – тоже соответствующие. Так ведь? Люфтваффе вообще – элита у немцев. А в 1941 году – неоспоримое господство в воздухе.
А давайте сыграем с Исаевым в поддавки. Мы экстраполируем соотношение потерь летчиков люфтваффе и ВВС РККА в 1941 году на всю Красную Армию и на весь вермахт.
Интересно, что у нас получится?..
Благодарю за поддержку.
карточка Сбербанка 2202200535946089
карточка Тинькофф 5213 2439 6756 4582