Книга о начале войны. Черновые отрывки. Глава "Тайфун". Сходили против ветра". Часть 7.
Давайте еще посмотрим, сколько самолетов потеряла наша первая десятка асов и первая десятка немцев. Сплюсуем эти цифры. Получается, что советские летчики – 3 самолета, 0,3 самолета в среднем на человека. Немецкие асы – 74 самолета, 7,4 самолета на человека. В 24,7 раза больше!
Как вы думаете, авиационная промышленность, даже самая передовая, сможет обеспечить фронт самолетами, если вот так вот на них воевать?
Тут еще вопрос по Эрику Хартманну. Уже сколько лет идут споры насчет его чемпионских счетов!? Всё спорящие никак не могут определиться, то ли ему всё засчитывать, то ли делить на два или три…? Какие два или три?! Вы в своем уме? Не надо гневить Аллаха! Два-три. Не на два-три, а всего два-три. И то…
Когда этому белокурому звиздунку было сбивать, если он не успевал получать новые самолеты взамен тех, из которых с парашютом выпрыгнул? Только получит самолет, взлетит на нем, уже бредет по лугам с парашютом за спиной и сидит на аэродроме ждет, когда ему следующий самолет немецкие рабочие-ударники приготовят.
Я думаю, что он при таком своем счете (не сбитых, а – наоборот) в небе встречался и с Покрышкиным и с Кожедубом. После встречи выпрыгивал с парашютом. А наши асы даже не подозревали, что они, расстреляв в воздухе этого не умеющего толком летать салабона, сбили самого результативного летчика люфтваффе.
Поэтому, оценивать наших асов с немецкими по счетам побед – дичайшая глупость. Выявляемая простейшим сравнением числа потерянных ими самолетов. В 24,7 раза!
В 24,7 раза превосходство наших летчиков. Сбить советского аса из первой десятки было в 24,7 раза труднее, чем немецкого аса тоже из первой десятки.
Здесь, конечно, мастерство наших летчиков, как главный фактор. Поэтому наши истребители атаковали немцев при любом их численном превосходстве, как я уже писал, и даже не задумывались – атаковать или нет. Но и техника, конечно, важную роль играла:
«Из записи совещания боевого актива лётного состава 123-го ИАП, 27 июня 1942 года.
Капитан Жидов Г. Н., командир эскадрильи, провёл 33 воздушных боя, сбил 4 самолёта лично и 12 в группе, награждён орденом «Красного Знамени»:
«Что даёт нам возможность выходить победителями? Первое то, что мы летаем на самолёте Як-1, превосходящем по своим лётным данным самолёты противника Me-109, с которыми нам в основном приходится вести воздушный бой. Второе то, что наши лётчик, умело используя машину, дерзко вступают в бой и побеждают…
Вести воздушный бой на самолёте Як-1 с самолётами Me-109 легко, т.к. самолёт Як-1 не уступает по скорости, имеет меньший радиус виража, догоняет Me-109 и на пикировании, и при наборе высоты – в этих случаях необходимо только правильно использовать Р-7 (регулятор шага винта): при пикировании необходимо утяжелять шаг винта, а при наборе высоте облегчить винт.
Пидтыкан И. Д., провёл 60 воздушных боёв, сбил 8 самолётов лично и 6 в группе, награждён орденом Красного Знамени (в дальнейшем – Герой Советского Союза):
Воздушный бой на самолёте И-16 можно успешно вести с любыми типами самолётов противника благодаря хорошей манёвренности И-16. Правда, воздушный бой иной раз принимает форму обороны (особенно с истребителями противника на высоте свыше 2000 м), но и оборона может быть весьма активной и успешной. Ведение воздушного боя является почти безопасным, если у тебя выработана хорошая наблюдательность.
Самым главным моментом в воздушном бою является начало боя, т.е. надо первым обнаружить противника или же своевременно увидеть тот момент, когда противник хочет атаковать наши самолёты, а вторым особо важным моментом является выход из боя…
Самой хорошей высотой боя для И-16 является высота до 3000 м, а боевой считается высота 1000 – 2000 м. На этой высоте у самолёта И-16 будет максимальная манёвренность и скорость… Как только самолёт противника начинает производить атаку, необходимо спокойно идти в том же направлении, только с незначительным скольжением (манёвр в горизонтальной плоскости, осуществляемый с минимальным креном), дабы не дать ему вести прицельный огонь. По мере сближения необходимо переходить от обороны к наступлению, т.е. произвести быстрый разворот на 180 град, и вести огонь, идя в лобовую…
Ведение воздушного боя с истребителями противника на виражах на самолёте И-16 является успешным, т.к. И-16 виражит лучше любого самолёта противника… После первой удачной атаки немецкий лётчик теряется и будет «болтаться» в прицеле до тех пор, пока ты его не собьёшь…
(ЦАМО, ф. 123 ИАП, on. 459716, д. 1,лл. 1-3)».
1942 год. После первой же атаки устаревшего «Ишака» немецкий летчик болтается в прицеле, пока не будет сбит. Официальный документ. Совещание летного состава. Сами летчики говорят. Вы еще не начинаете подозревать, что у нас полностью альтернативная история ВОВ? Какая-то фоменковщина принятая за официальную историю…
Благодарю за поддержку.
карточка Сбербанка 2202200535946089
карточка Тинькофф 5213 2439 6756 4582
Как вы думаете, авиационная промышленность, даже самая передовая, сможет обеспечить фронт самолетами, если вот так вот на них воевать?
Тут еще вопрос по Эрику Хартманну. Уже сколько лет идут споры насчет его чемпионских счетов!? Всё спорящие никак не могут определиться, то ли ему всё засчитывать, то ли делить на два или три…? Какие два или три?! Вы в своем уме? Не надо гневить Аллаха! Два-три. Не на два-три, а всего два-три. И то…
Когда этому белокурому звиздунку было сбивать, если он не успевал получать новые самолеты взамен тех, из которых с парашютом выпрыгнул? Только получит самолет, взлетит на нем, уже бредет по лугам с парашютом за спиной и сидит на аэродроме ждет, когда ему следующий самолет немецкие рабочие-ударники приготовят.
Я думаю, что он при таком своем счете (не сбитых, а – наоборот) в небе встречался и с Покрышкиным и с Кожедубом. После встречи выпрыгивал с парашютом. А наши асы даже не подозревали, что они, расстреляв в воздухе этого не умеющего толком летать салабона, сбили самого результативного летчика люфтваффе.
Поэтому, оценивать наших асов с немецкими по счетам побед – дичайшая глупость. Выявляемая простейшим сравнением числа потерянных ими самолетов. В 24,7 раза!
В 24,7 раза превосходство наших летчиков. Сбить советского аса из первой десятки было в 24,7 раза труднее, чем немецкого аса тоже из первой десятки.
Здесь, конечно, мастерство наших летчиков, как главный фактор. Поэтому наши истребители атаковали немцев при любом их численном превосходстве, как я уже писал, и даже не задумывались – атаковать или нет. Но и техника, конечно, важную роль играла:
«Из записи совещания боевого актива лётного состава 123-го ИАП, 27 июня 1942 года.
Капитан Жидов Г. Н., командир эскадрильи, провёл 33 воздушных боя, сбил 4 самолёта лично и 12 в группе, награждён орденом «Красного Знамени»:
«Что даёт нам возможность выходить победителями? Первое то, что мы летаем на самолёте Як-1, превосходящем по своим лётным данным самолёты противника Me-109, с которыми нам в основном приходится вести воздушный бой. Второе то, что наши лётчик, умело используя машину, дерзко вступают в бой и побеждают…
Вести воздушный бой на самолёте Як-1 с самолётами Me-109 легко, т.к. самолёт Як-1 не уступает по скорости, имеет меньший радиус виража, догоняет Me-109 и на пикировании, и при наборе высоты – в этих случаях необходимо только правильно использовать Р-7 (регулятор шага винта): при пикировании необходимо утяжелять шаг винта, а при наборе высоте облегчить винт.
Пидтыкан И. Д., провёл 60 воздушных боёв, сбил 8 самолётов лично и 6 в группе, награждён орденом Красного Знамени (в дальнейшем – Герой Советского Союза):
Воздушный бой на самолёте И-16 можно успешно вести с любыми типами самолётов противника благодаря хорошей манёвренности И-16. Правда, воздушный бой иной раз принимает форму обороны (особенно с истребителями противника на высоте свыше 2000 м), но и оборона может быть весьма активной и успешной. Ведение воздушного боя является почти безопасным, если у тебя выработана хорошая наблюдательность.
Самым главным моментом в воздушном бою является начало боя, т.е. надо первым обнаружить противника или же своевременно увидеть тот момент, когда противник хочет атаковать наши самолёты, а вторым особо важным моментом является выход из боя…
Самой хорошей высотой боя для И-16 является высота до 3000 м, а боевой считается высота 1000 – 2000 м. На этой высоте у самолёта И-16 будет максимальная манёвренность и скорость… Как только самолёт противника начинает производить атаку, необходимо спокойно идти в том же направлении, только с незначительным скольжением (манёвр в горизонтальной плоскости, осуществляемый с минимальным креном), дабы не дать ему вести прицельный огонь. По мере сближения необходимо переходить от обороны к наступлению, т.е. произвести быстрый разворот на 180 град, и вести огонь, идя в лобовую…
Ведение воздушного боя с истребителями противника на виражах на самолёте И-16 является успешным, т.к. И-16 виражит лучше любого самолёта противника… После первой удачной атаки немецкий лётчик теряется и будет «болтаться» в прицеле до тех пор, пока ты его не собьёшь…
(ЦАМО, ф. 123 ИАП, on. 459716, д. 1,лл. 1-3)».
1942 год. После первой же атаки устаревшего «Ишака» немецкий летчик болтается в прицеле, пока не будет сбит. Официальный документ. Совещание летного состава. Сами летчики говорят. Вы еще не начинаете подозревать, что у нас полностью альтернативная история ВОВ? Какая-то фоменковщина принятая за официальную историю…
Благодарю за поддержку.
карточка Сбербанка 2202200535946089
карточка Тинькофф 5213 2439 6756 4582